النفط: مخاطر مضيق هرمز وتكاليف الشحن تدفعان الأسعار إلى الارتفاع – رابوبنك

تناقش الاستراتيجية في رابوبنك، مولي شوارتز، الروايات المتضاربة حول الأضرار التي لحقت بناقلات مرتبطة بإيران في مضيق هرمز وزيادة تدفقات النفط من الخليج الفارسي. على الرغم من ارتفاع الأحجام، تؤكد شوارتز أن التأمين والشحن وعدم الكفاءة تُبقي الأسواق بعيدة عن الوضع الطبيعي، مع وصول العقود الآجلة لخام برنت إلى أعلى مستوياتها منذ أبريل/نيسان وتداول الأسعار المرجعية الفورية بعلاوات حادة مقارنة بالعقود الورقية.

توترات المضيق والتسليم المكلف

"تذكر وكالة أسوشيتد برس أن إيران تقول إن سبع ناقلات تعرضت لأضرار في مضيق هرمز، وهو ما، إذا صح، سوف يعادل أعلى عدد من السفن التي تعرضت لهجوم في المضيق منذ بدء الحرب."

"بالفعل، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال منذ يومين أن "هناك مزيد من النفط يخرج الآن من الخليج الفارسي مقارنة بما كان عليه قبل الحرب الإيرانية"، مشيرة إلى نجاح آلية "مكوك هرمز" وأن الشحنات من الشرق الأوسط بلغت في المتوسط "أكثر من 24 مليون برميل يومياً في الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر/تشرين الأول، متجاوزة مستويات ما قبل الحرب البالغة 23.3 مليون"."

"لكن على الرغم من الأخبار، تستوعب الأسواق تأكيد إيران بأن المضيق لا يزال خطيراً، حيث أغلقت العقود الآجلة لخام برنت تسليم شهر واحد أمس عند منطقة 113 دولار للبرميل—وهي أعلى المستويات منذ أبريل/نيسان."

"تعمل آلية "مكوك هرمز" على تعزيز تدفقات الخام عبر عمليات النقل بالقرب من سلطنة عُمان، ولكن ارتفاع تكاليف التأمين وعدم كفاءة الناقلات والهجمات يعني أن الأسواق لا تزال بعيدة عن الوضع الطبيعي."

"وصلت أسعار الشحن من الخليج الفارسي إلى الصين إلى 1.4 مليون دولار يومياً، مضيفة نحو 13.5 دولار للبرميل، وهو ما يضغط بشكل خاص على المصافي الآسيوية. نتيجة لذلك، يفرض خام برنت وأسعار النفط الفورية في شنغهاي علاوات تتراوح بين 10 و25 دولار فوق العقود الآجلة. وبالتالي فإن ارتفاع الأحجام لا يضمن طاقة أرخص عند التسليم، حيث أن تكلفة التسليم أصبحت باهظة إلى حد يهدد التعافي."

(تم كتابة هذا المقال بمساعدة أداة ذكاء اصطناعي وتم مراجعته من قبل محرر. اعرف المزيد.)