توقف الإنتاج يبدو أسوأ بسبب الإضرابات

ملخص

كانت إضرابات عمال السيارات عاملاً، لكنها لم تكن العامل الوحيد في الانخفاض الشهري بنسبة 0.6٪ في الإنتاج الصناعي. لن يعالج الانتعاش في مجموعات السيارات في نوفمبر/تشرين الثاني كل ما يعاني منه التصنيع، على الرغم من أن انضباط الشركات يمكن أن يخفف من تداعيات الركود المحتمل.

الإضرابات توضح الضعف

انخفض الإنتاج الصناعي بنسبة 0.6٪ في أكتوبر/تشرين الأول، مسجلاً أكبر انخفاض شهري مسجل حتى الآن هذا العام (الرسم البياني). جاء ذلك على رأس المراجعات الهبوطية لبيانات سبتمبر/أيلول أيضًا، مما تسبب في أن يكون رد الفعل الأولي على هذا التقرير قاتمًا إلى حد ما. لكن تفاصيل العنوان الرئيسي تبالغ في تقدير الضعف الأخير.

يمكن إرجاع التباطؤ إلى حد كبير إلى انخفاض بنسبة 10٪ في تصنيع السيارات وقطع الغيار وسط الإضرابات في العديد من شركات تصنيع السيارات خلال شهر أكتوبر. من حيث الحجم، تراجعت عمليات تجميع السيارات بنحو 1.7 مليون الشهر الماضي، وهو ما يتضح من الرسم البياني القريب ليس بعيدًا جدًا عن التأثير عندما كان حوالي 48000 عامل مضربين في جميع مصانع جنرال موتورز في عام 2019. وكما حذرنا في تقييمنا الأصلي للإضراب، يبدو أيضا أنه كان له تأثير على الموردين. وشهدت الصناعات التحويلية الثلاث التي توفر معظم المدخلات لقطاع السيارات، والمعادن الأولية (-1.7٪)، والمنتجات المعدنية المصنعة (-0.1٪) والبلاستيك ومنتجات المطاط (-2.2٪) انخفاضًا في الإنتاج في أكتوبر أيضًا. وبالتالي تسبب الضعف المرتبط بالسيارات في انخفاض إجمالي الناتج الصناعي، الذي يغطي حوالي ثلاثة أرباع إجمالي الإنتاج الصناعي، بنسبة 0.7٪ خلال الشهر.

انتهى إضراب عمال السيارات المتحدين الأخير - والذي أثر على جميع شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى لأول مرة - رسميًا في نهاية أكتوبر بعد 46 يوما. وبالتالي يجب أن نشهد انتعاشا على جانب التصنيع بدءًا من هذا الشهر، على الرغم من أن هذا الانتعاش لن يكون كافيًا على الأرجح بمفرده لعلاج الأمراض التي تواجه مساحة التصنيع.